9月27日上午11点，中国港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通！
港珠澳大桥
“我国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁之后又一重大基础设施项目” ——李克强
“当代世界七大奇迹之一。” ——英媒《卫报》
港珠澳大桥东连香港，西接珠海、澳门，集桥、岛、隧为一体，一国两制连三地，是当今世界最长的超级跨海工程。它还是世界上设计寿命最长的大桥，达到120年，也拥有世界上最长的沉管海底隧道。
大桥全长55公里，其中主体工程采用桥隧结合方案，包括22.9公里的桥梁、6.7公里海底隧道及连接隧道和桥梁的东西人工岛。
岛隧工程，包括东、西人工岛、沉管隧道三大部分，是大桥施工的控制性工程，也是整个大桥建设中难度最高的关键所在。担纲这一世界级工程设计的总负责人，就是港珠澳大桥岛隧工程项目副总经理、施工图设计总负责人刘晓东。
刘晓东
1970年出生于江苏扬州
1992年毕业于东南大学公路与城市道路专业
毕业之后在中交公路规划设计院经过20年超大型桥梁设计工作的历练，参与并主持了多座著名特大桥设计，荣获国家级奖3项、省部级奖5项。
2010年底牵头负责港珠澳大桥隧道和人工岛的施工图设计。
2012年刘晓东荣获中国海员建设工会颁发的“港珠澳大桥岛隧工程建设功臣”荣誉称号。
2015年被东南大学聘为兼职研究员。
在东南大学为两百多位研究生做主题为“港珠澳大桥总体设计与关键技术”的学术报告。为本科生做了一场主题为“从工程实践看工程师素养培育”的课外研学讲座。
积累：十年磨一剑
港珠澳大桥中，没入海中、长达近6公里的海底沉管隧道，是中国首条外海超大型深埋沉管隧道，在世界跨海通道建设史上，也是综合难度最大的沉管隧道之一。
10年来，刘晓东为港珠澳大桥项目倾注了全部心血和深情厚爱。缺乏国内外海大型沉管隧道施工的案例和经验，没有现成的资料和文献可以借鉴和参考，在项目早期，他积极与有经验的国内外专家讨论、交流，收集国外大型外海岛隧工程建设资料，实地考察国外类似工程，虚心学习，潜心钻研，厚积薄发，“十年磨一剑”，为他今天领导岛隧施工图设计团队打下了基础。
实践：失误零容忍
基于工程属性：第一，岛隧组合工程之前并没有做过；第二，深海沉管隧道工程在属性上归类为高风险工程，需心存敬畏。与陆上的工程相比，在海洋里施工，人与自然的力量对比悬殊，在海浪、海流、台风、气候面前非常渺小；第三，在连接粤港澳三地区域内施工，国际关注度非常之高。
因此，如果工程出现一点点差错，不但代价和时间不可控，而且失误将是不可逆转的。港珠澳大桥的工程思想为 “对失误零容忍”。
在这种工程思想下，刘晓东认为，首先要试验先行，没有做过的事、没有经验的事，一定先要通过试验研究清楚再实施。
谨慎与创新并不是反义词，大多数工程习惯于沿用已有的技术与方法，但在港珠澳大桥工程中，若发现采用已有的方法，对港珠澳大桥工程存在风险或者是潜在的风险，刘晓东及其团队就会放弃所谓成熟的做法，立刻进入组织创新新工具、新结构、新工艺和新技术中去。因此，港珠澳大桥工程出现了60多项创新，在工程已经进入收尾阶段，差不多有九成的原有方案都做了变更。
信念：止于至善
也许是受东南大学“止于至善”的校训的影响，刘晓东在各个方面都追求着“至善”。
作为团队领导者，无论遇到多么大的技术难题，不管身上的工作压力有多重，刘晓东从不发脾气，从不显露出焦躁或不安，泰山崩于前不改其色。在任何时候、任何场合，他始终保持着优雅的风度，沉着、从容、冷静，时刻让队员们充满信心。
作为技术总监，刘晓东在岛隧工程设计之初就制定了“追求方案合理、坚持技术创新、实施设计精细化”的总体技术思想。刘晓东对设计十分负责任，坚持以客观实践来检验设计方案的正确与否，坚持做好每一张图纸、每一个细节的认真审核。在这点上，他不盲从国外工程师的经验，不给任何人留面子，也绝不给包括他自己留面子，他常说：“只有不给自己留面子，才能给世纪工程挣面子”。
（转自2016-09-27 东南大学研究生）
